界面新闻记者| 石宜英

界面新闻编辑| 楼勤勤

2024年5月24日至26日，F1摩纳哥大奖赛将庆祝其第70届。 F1被誉为汽车运动的“皇冠上的明珠”，而被认为是F1“皇冠上的明珠”的最豪华的一站就是在蒙特卡洛街道赛道举行的F1摩纳哥大奖赛。

欧洲当地时间5月22日晚，F1管理公司（FOM）在摩纳哥大奖赛前正式公布了2025赛季F1、F2和F3三项赛事赛历。 明年的F1将在全球举办24场比赛，F2也将紧随其后。 其中共有14场比赛，F3全年有10场比赛。 除了揭幕战澳大利亚和通常的巴林之外，其他三站赛事的八站均为欧洲站。

尽管近两年全球化不断扩大，但欧洲依然是F1的发源地和最重要的战场。 从某种程度上来说，F1摩纳哥大奖赛很好地融合了这项运动的商业模式——奢华的娱乐氛围、明星、名人和顶级车手的交汇、奢侈品和表演，代表着F1的影响力和关注度，而其出售的赛事广告、球场门票、电视转播权都是基于这种“流量”。

其中，赛事广告权分为FOM和团队两种。 FOM出售F1全球合作伙伴和官方合作伙伴，而车队则出售赞助商席位。 FOM的广告收入、赛事主办收入和转播版权收入最终将按照《协和协议》分配给球队。

作为F1商业运作的指导方针，《协和协议》过去每十年签署一次。 不过，作为自由媒体集团进军F1后协和协议的第一阶段，该协议目前有效期为2021年至2025年。

据悉，2026年新十年的《协和协议》草案已发送给十支球队。

其中，作为唯一一支参加了全部70年F1赛事的车队，法拉利在F1商业模式中占据着独特的地位。

以2023年为例，去年F1总收入超过30亿美元。 根据协和协议，大约45%，即13.5亿美元，作为股息分配给了球队。 十支球队的分红比例将根据球队年底排名按比例减少。 法拉利享有单独的分红——根据当前版本的《协和协议》，法拉利的特别奖金至少占F1总收入的5%。

据权威围场媒体《Autosport》报道，“法拉利的特别奖金至少占F1总收入的5%。不过，随着近年来F1总收入的持续增长，法拉利的特别奖金也有所增加。如果总奖金分配给所有车队的金额超过16亿美元，法拉利的最高分红比例将为10%（即1.6亿美元）。”

F1从2021赛季开始引入了“预算上限”。 理论上，该团队2023年至2025年三年的年度预算约为1.35美元。 也就是说，对于法拉利这样的豪门车队来说，无论成绩如何，从F1获得的分红基本上可以覆盖所有预算支出。

但F1无论是知名度还是商业模式都只有一支法拉利车队。 至少目前来说，没有人能够模仿法拉利。

在车手方面，法拉利总能签下F1中最知名或者最有实力的车手。 2024年1月，法拉利正式宣布签约七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿。 要知道汉密尔顿职业生涯只效力过迈凯伦和奔驰两支车队，而他的六次F1世界冠军头衔都是在梅赛德斯获得的。 此前，摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔也与车队续签了长期合同。 从2025年开始，法拉利将与汉密尔顿、勒克莱尔组成超豪华阵容。 球迷戏称，每一位加入法拉利的车手都会说自己有一个“童梦”（从小就为法拉利效力的梦想）。

F1中国大奖赛期间，法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在接受界面新闻专访时表示：“签订长期合同是基于我对车队的整体看法。显然，我与弗雷德（法拉利车队领队）有很多沟通。 ）。他是一个非常乐观的人，了解车队对我的要求以及他对车队的愿景，我告诉他我是在法拉利大家庭中长大的，我选择留在法拉利是很正常的。 ”

凭借顶级车队品牌和大牌加持，法拉利的商业化能力在F1围场中独树一帜，大多数赞助商一签约就与法拉利合作了数十年。

F1中国大奖赛结束后不久，法拉利正式宣布新冠名赞助商惠普。 从下一届迈阿密大奖赛开始，该品牌的蓝色惠普标志很快出现在法拉利的赛车、车手的赛车服以及与法拉利车队相关的社交媒体平台上。

据F1围场估计，惠普和法拉利引援的赞助费都在数千万美元。

与大多数F1赞助合作不同，法拉利与壳牌的合作是F1、赛车界乃至整个体育界最长的技术和商业合作。

壳牌为法拉利提供 F1 赛车所需的润滑油和燃料。 在法拉利环游世界的F1车库中，有一个三平方米的区域专门用于壳牌赛道实验室，用于实时燃油和润滑油样品分析。

法拉利车手勒克莱尔和塞恩斯都提到了车队要求、技术合作伙伴发展和车手反馈之间的良性循环。 勒克莱尔在F1中国大奖赛期间告诉界面新闻：“超过21000个工时，这真的很疯狂。在性能和可靠性方面，像壳牌这样的技术合作伙伴做了很多幕后工作。这也是如此。”这是我们最近几个赛季取得的最大收获。”

法拉利车手查尔斯·勒克莱尔。

自1950年F1创立以来，法拉利是唯一一支参加了全部75个赛季的车队，也是最早从F1车队建立超级跑车制造商的品牌。 在这75年里，法拉利不仅赢得了F1历史上最多的年度车手冠军和年度车队冠军，他们创造的商业模式也成为了F1的模板。

迈凯伦从1966年首次车队参加F1比赛，到进入21世纪后建立汽车工厂，一直想复制法拉利的模式。 加拿大富商劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）购买了该车队并入股该品牌，并从2021赛季开始以阿斯顿·马丁F1车队的名义参赛。 他还想要的是F1车队和超跑工厂之间的联动效应。

但就全球影响力而言，迈凯轮和阿斯顿·马丁都没有达到与法拉利相同的知名度。 就车队的商业模式而言，没有人能真正像法拉利那样。 名字是一个签名，它能吸引金钱。

2026年，F1将进入新时代，不仅包括新版本的《协和协议》，还有新的技术规则。

据Paddock媒体报道，FOM希望通过新版《协和协议》将法拉利年终分红比例固定在5%。 但要知道，法拉利在F1的很多事务上都拥有一票否决权。

不过，车主们对2026年引入新技术规则表示欢迎，其中包括与世界主流接轨的100%可再生燃料。

“我不认为 100% 可再生燃料会影响操作或类似的事情。事实上，过去几年这是一个逐渐的变化。我们已经朝这个方向前进了，就我们的船队而言，壳牌已经做到了这一点。” “我们做了令人难以置信的工作，在可靠性、驾驶感觉和性能方面没有任何区别，”勒克莱尔说，“这是我们希望在下一个赛车规则下实现的目标，变化尽可能少，但是。因为我们周围的世界非常不同。 我知道 2026 年过渡仍有很多工作要做，但毫无疑问，目标将是实现无缝流程。