时隔五年，FE（Formula E）世界电动方程式锦标赛重回中国，国内车迷们感受到了电动时代独有的速度。在5月25日的比赛中，捷豹TCS车队的两位车手分别斩获首冠和季军。

在这样的比赛中，胜负的差别往往只是几毫秒的事情，捷豹TCS车队之所以能在激烈的竞争中脱颖而出，除了得益于车手与车队的配合，数字化技术的运用也功不可没。

由于FE的规定，所有参赛车队都采用统一规格的底盘和电池，各车队只能寻求最佳的配置来增加获胜的机会。

业内人士指出，从赛道获取数据的速度对于车队测试和优化赛车配置至关重要，因为在一场FE比赛中，每辆赛车积累的数据量高达数亿。

捷豹TCS车队总监詹姆斯·巴克利向《华尔街日报》表示，无论数据位于世界何处，都必须从赛道发送到工厂，然后再返回赛道，因此强大的云解决方案对车队来说至关重要。

詹姆斯透露，基于TCS构建的AWS云环境可以获取实时数据，预测赛道结果，帮助车队工程师和策略师争取时间对赛车进行微调。

除了云计算，车队还可以利用TCS的数字孪生技术进行训练。“这是车队第一次来到上海赛道，但我们来之前做了很多准备。在虚拟世界中测试和模拟赛车是基本做法。”

比赛中的一切经验，其实都是为技术向消费市场转移、提升捷豹路虎产品力所做的准备。詹姆斯坦言，参加FE比赛，是捷豹路虎“重塑未来”战略的先行者。

“捷豹计划在2025年转型为纯电动豪华品牌，因此在FE高性能环境中测试和开发的新技术可以在未来应用到量产车上，这对于捷豹纯电动转型至关重要。”詹姆斯表示。

事实上，FE赛车确实在一定程度上与消费级汽车的发展产生了共鸣。

詹姆斯表示，第一代FE赛车始于2014年，当时车辆最大功率只有200千瓦，需要两辆赛车同时备战才能完成比赛。在目前的第三代FE赛车中，功率提升到了350千瓦，而电池则从52千瓦时降至38千瓦时，这意味着效率的巨大提升，相当于使用不到5升的燃料就能完成一场45分钟的比赛。

车队参加FE的八年时间里，赛车技术转移到量产车上的例子不胜枚举。詹姆斯透露，捷豹是第一支在动力系统中使用碳化硅的FE车队，四年后这项技术将应用在捷豹路虎全系车型上。

按照规划，捷豹路虎将于2024年开始全面电动化，未来5年内推出6款纯电动车型；10年内，旗下全系车型都将提供纯电动车型。在中国市场，首款纯电动捷豹全新产品是基于捷豹专属JEA平台打造的四门GT车型。

FE赛车自10年前推出以来，见证并推动了电动车技术的不断进步。詹姆斯表示，未来十年，行业变革将使Formula E成为世界上最重要的赛车运动形式。他认为中国是一个标杆，因为上个月电动车的普及率已经占到全国的一半。

或许在目前国内新能源市场，捷豹路虎的声音还不够高，但凭借这样的技术储备和品牌积累，或许下半场能够实现反超。