环塔拉力赛，全称塔克拉玛干汽车拉力赛，是每年举办一次的国家A级体育赛事，环塔拉力赛创办于2005年，2011年起正式升格为国际赛事，是亚洲首个、国内规模最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的品牌国际越野赛事，被誉为“勇敢者的游戏”。

活动升级

2005年，首届中国环塔拉力赛在喀什落下帷幕。2024年，第二十届中国环塔拉力赛将从喀什出发。时光荏苒，环塔拉力赛在不经意间完成了一段有趣的“圆梦”之旅。随着赛事不断升级，高难度、高强度的环塔拉力赛越来越受到汽车、摩托车厂商的青睐，成为越来越多汽车、摩托车产品的性能试验场和品质展示平台。从最早的“自行改装老爷车”，到推出“达喀尔级别赛车”，再到与国际汽车、摩托车俱乐部合作，打造越来越多自主研发的产品，环塔拉力赛见证了中国越野拉力赛车的不断升级。 这标志着中国环塔国际拉力赛已被国际车联正式认证为国际汽车摩托车越野拉力赛事，全球各地汽车摩托车厂商及俱乐部均可在国际车联官网报名参赛。

环藏自行车赛20年来发展最明显的变化就是赛车越来越专业，比赛的门槛越来越高。有媒体统计了今年环藏自行车赛参赛车辆的价值，得出的结论是：参赛车辆总价值超过2亿元。

云翔车队从英国购入了最新的Hunter T1+赛车，价值900万人民币，是本次环塔最贵的赛车。回顾环塔20年的发展，单纯改装加强民用车参加比赛的日子已经一去不复返了。现在活跃在环塔赛事中的赛车都是从国外引进的针对沙漠、戈壁、河床等越野路面的专业车型。这些赛车车身更宽，离地间隙更高，车重更合理，操控性和动力性都堪称完美。当然，造价也是相当惊人的。

明源工业车队的CR7 T1+赛车售价670万元，今年车组总冠军韩伟的Red Line T1+赛车产自南非，售价超过400万元，产自广东汕头的Hard Tiger赛车售价也高达180万元。

中国制造的诞生

当然，环藏自行车赛20年来的发展历程表明，今年的环藏自行车赛已经有了中国制造的T1+赛车。位于河北迁安的九江赛车队十多年前就开始研发和生产赛车。今天赛场上的8辆T1+赛车，都是自主设计、自主布局，配件自主研发。九江赛车队打造出了拥有完全自主知识产权的中国制造赛车。目前，除了提供动力的发动机外，90%以上的零部件都是自己车队制造的。今天赛场上的8辆T1+赛车，是他们十多年来努力的成果。

2023年环藏赛，九江车队对赛车的整体表现并不满意，经过一整年的升级，今年的赛车总体上达到了预期，九江车队的最终目标是拿到国际汽联的认证。

过去，很多车队和车手都是从国外进口赛车来参加国内比赛。这种情况很快就会改变。九江赛车队自主研发的赛车拥有全部知识产权，包括空气动力学套件、悬挂结构、车载电脑等，这在过去国内赛车界是很少见的。

经过几天的激烈角逐，九江赛车队整体表现优异，最终包揽了汽车组总积分榜第三至第五名。其中，范高翔（车手：岳彩蕾）获得全场第三名、T1+组第三名；陶永明（车手：沈鑫）获得第四名；陆秉龙（车手：高振伟）获得第五名。在俱乐部杯赛中，九江赛车两支车队分别获得T1+俱乐部杯冠军和季军。九江JJ3 T1+赛车在本届环塔赛中展现出了强大的实力和适应能力，即使在沙尘暴、暴雨等复杂天气条件下，也能帮助车手夺冠。

“体育+旅游”深度融合焕发新活力

20年马达的轰鸣，终于让梦想照进现实。回首往事，车辙依旧清晰。中国环塔拉力赛进一步发展成为国际顶级赛事，不断推动环塔赛事发展，真正成为丝绸之路经济带、体育旅游、文化交流的重要纽带和桥梁。今年环塔拉力赛总里程4377.5公里，共计参赛车手及工作人员约2000人。赛事全程设立喀什营地、麦盖提营地、罗布营地、阿克苏营地四个营地。赛事期间，喀什、英吉沙、月普湖、麦盖提、和田、罗布、阿克苏等市县举办了精彩的体育文化活动，吸引了众多游客。 据统计，2023年环塔拉力赛期间，南疆四地州共接待游客110万人次，实现旅游收入5.3亿元，充分发挥了体育品牌赛事对旅游业发展的重要作用。

历经20年风雨，环塔拉力赛从一项赛事变成一项产业，从地方赛事变成全国性赛事，再升级为国际赛事，如今已成为亚洲长距离越野赛事的标杆。接下来，环塔拉力赛希望成为具有广泛影响力的国际顶级越野赛事。

广东广播电视台体育频道作为中国赛车界最重要的电视媒体之一，是中国汽车拉力锦标赛、中国汽车越野锦标赛、中国赛车职业联赛等赛事的主要电视报道平台，为这些赛事提供了专业的全媒体矩阵传播，拥有良好的口碑和广泛的影响力。

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