摩纳哥大奖赛结束了，对于铁佛和勒克莱尔的车迷来说，上周末无疑是开心的一周——勒克莱尔终于在家门口夺得了冠军，实现了儿时的梦想。

但对于很多留下来的车迷来说，周日的比赛除了一开始的高潮之外，其余都很无聊。

红旗下，所有车手回到P室更换轮胎，这意味着没有人需要执行规则规定的强制进站。此外，倍耐力为本场比赛设定的轮胎配方是三场比赛中最硬的。因此，车手们仅用一套白色轮胎就能完成比赛剩下的77圈。

所以比赛重新开始后，赛道上几乎没有什么竞争，由于赛道布局狭窄，超车的机会很少，从发车到终点，前十名的排名没有发生任何变化。

七冠王汉密尔顿在赛后给出了自己的建议：“这里的轮胎配方太硬了，我们得想办法让比赛更有趣。或许国际汽联可以强制三停，或者采取其他措施，让比赛更有趣。”汉密尔顿的话其实是很多车迷真实的心理写照。以往的F1比赛可以加油，可以轻装上阵，也可以重装上阵，战术层面的比赛比今天要复杂得多。舒马赫在2004年法国大奖赛四停夺冠的成绩，被奉为经典。

今天起跑时的一个红旗，几乎让比赛从一开始就失去悬念。最让人意外的是，国际汽联竟然没有针对佩雷兹如此严重的事故做进一步调查。而马格努森则利用了这一点。在赛后接受采访时，他将事故原因完全归咎于佩雷兹：“从我的角度来看，我的车头和佩雷兹的车尾有很大一部分相撞，当他撞到墙上时，我也被撞到墙上，被推向他。我以为他会给我留出空间，因为我在那里，而且那不是他需要刹车的弯道，而只是直道上的一个小弯道。你必须给车身留出合适的宽度，否则你就会让对手别无选择。这很不幸，这对车队来说代价很高，也给车手带来了很多麻烦，这是一个错失的机会。”

很难不认为国际汽联决定不再进行进一步调查是因为马格努森的超级驾照积分已经用完了，但说实话，车迷们希望安东内利早点接手。

另一名当事人佩雷兹在赛后表示：“这种情况我遇到过很多次，当你是后面的车时，你必须意识到在前面的车撞到你之前应该及时刹车减速。马格努森显然一开始就不应该在那里，因为只有一种方法可以摆脱这种情况，那就是撞到墙上或者撞到我的车。”

当佩雷斯得知马格努森把责任推到他身上时，他自问：“如果他不在我旁边，他怎么能要求我给他留出空间呢？”最后，佩雷斯拒绝对赛事干事不调查马格努森的决定发表评论。你认为谁应该为事故负责？

相比之下，让人不解的是奥康的超级驾照竟然被扣两分。正常情况下，FIA不会处罚队友之间的事故，但这次奥康和加斯利之间的事故，官方决定是加罚10秒。由于奥康已经退赛，所以换算成下一场比赛扣5位，超级驾照扣2分。FIA的处罚尺度，此刻真的太偏了。

当然，奥康与队友的碰撞确实是一个非常恶劣的行为。即便加斯利最终拿到了赛季第一分，让阿尔卑斯车队的年度积分翻了一番，但车队老板法明还是愤怒至极。他甚至公开声明，奥康将承担后果：“这是我们不想看到的，埃斯特班的攻击完全不合理……我们会承担后果，趁事情还没解决，我们会做出决定。”我们不知道奥康具体要承担什么后果。

当然，最值得称赞的还是勒克莱尔赛后的心态。摩纳哥人很清楚，夺冠不仅关乎人，更关乎天时地利。如果不是佩雷兹的红旗，或者哪怕红旗来得晚一点，爆胎的塞恩斯也绝对排不上第二。当时勒克莱尔被身后两辆迈凯伦围攻，“瓦伦西亚”的战略团队能否顶住压力不犯错又是另外一回事。

因此勒克莱尔在赛后表示：“我们不应该得意忘形，摩纳哥赛道显然非常特殊，我认为这个周末我们的赛车表现非常好。这并不意味着这种状态会持续到年底，但回顾赛季的前几场比赛，我认为我们已经将参加的所有比赛的优势发挥到了极致，而且我们会继续保持下去。”

勒克莱尔的胜利是法拉利本赛季的第二场胜利，也是他自2022年奥地利大奖赛以来的首场胜利，结束了39场大奖赛连胜和连续12场比赛未能将杆位转化为比赛胜利的尴尬记录。这场期待已久的胜利打破了勒克莱尔的“心魔”。我们有多久没有看到他如此忘我地庆祝了？未来，祝愿摩纳哥王子能在赛道上继续超越自己。有竞争的F1很精彩。