介绍

2024年是中国大奖赛举办20周年。 F1也时隔四年重返上海，世界的目光聚焦中国。 清华大学体育产业发展研究中心深耕赛车产业研究，于2019年出版了《极限挑战：一级方程式赛车商业经验》一书，以一级方程式赛车为例，展示如何在赛车运动中取得优异成绩。在高度竞争和动态的环境中，第三版进行了广泛的更新，并包括一个强大的新框架——“绩效金字塔”——它与行业领先的人员访谈相一致，以及在改进业务实践方面吸取的广泛经验教训。 中央公众号整理发布了书中精彩章节节选（共两章），供参考。

在瞬息万变的商业环境中，F1车队积累了丰富的经验和专业知识。 他们已经意识到（最初通过非正式渠道，最近通过深思熟虑的业务战略）他们可以将这些能力应用到其他行业。 通过这种方式，它创造了一项有利可图的业务活动，并明确了其业务的潜在周期性，以支持其主要目标——赛车。 一些F1车队甚至创建了独立的业务实体来对这些职能施加影响，例如迈凯伦应用技术公司和威廉姆斯先进工程公司。

法拉利和大奥蒙德街医院

也许从 F1 到其他行业的知识转移最著名的例子是英国的法拉利大奥蒙德街医院 (GOSH)。 20世纪90年代中期，布里斯托尔市先天性心脏病手术死亡率非常高，引发了一场颇具争议的公众调查。 在随后的案例研究中，一个重要发现是，患者从手术室转移到重症监护室 (ICU) 的风险很高。 [68]

经过艰难的一天后，艾伦·戈德曼 (Alan Goldman) 医生和外科医生马丁·埃利奥特 (Martin Elliott) 在电视上观看了 F1 比赛。 他们俩都是赛车迷。 在观看赛车比赛的过程中，他们注意到F1维修站的任务交换过程和他们在医院的病人转移过程有着惊人的相似之处。 20名维修站工作人员可以在7秒内更换轮胎、调整前翼子板、清洁通风口，然后让赛车呼啸出维修站（这在当时被认为是比较快的进站速度）。 但相比之下，医院的病人转运工作就显得非常繁琐。 他们清楚地看到 F1 进站操作与外科医生、麻醉师、护士和 ICU 工作人员安全快速地将患者、设备和信息从手术室转移到病房的方式非常相似。

事实上，两年后，即 2005 年，《华尔街日报》报道称，一项研究发现“几乎 70% 的可预防医疗事故是由于沟通问题而发生的，而其他研究表明至少有一半的此类事故发生在患者转移过程中。” [69]

早在 2003 年，两名医生就邀请迈凯伦 F1 车队的成员来讲解进站活动。 在视频和幻灯片的帮助下，迈凯伦赛车团队描述了他们如何利用人为因素分析专家来研究维修站团队的表现。 此外，他们还解释了他们的错误记录系统如何更多地关注可能被忽视的小错误，而不是每个人都知道的大错误。

在聘请了自己的人为因素专家后，GOSH 与法拉利取得了联系，后者邀请了医院的一组医生参加英国大奖赛的练习赛，以便更仔细地观察赛车的进站情况。 随后，医生们来到位于意大​​利马拉内罗的法拉利车队总部，参观并观察维修站工作人员的工作。 在那里，他们了解了流程图、流程描述以及为每个人制定具体任务的价值。 参观完法拉利车队总部后，GOSH团队在手术室拍摄了患者交接过程，并发送给法拉利车队检查。 随后，法拉利团队通过分析，帮助GOSH制定了新的患者转运流程，流程更加精准，团队配合更加合理。 此外，GOSH研究人员还指出了“棒棒糖人”的重要作用，因为他负责引导f1赛车从维修区到达指定位置，并监督整个进站过程（尽管现在已经被一个照明系统，但在那个时间点，人们仍然依靠“棒棒糖人”来监督整个进站过程）。 在转移新患者期间，麻醉师全面负责协调整个团队的工作，直到转移结束，将患者移交给重症监护人员。 主任医师和麻醉师负责定期回访，回顾整体情况，并对交接过程进行安全检查。

调整患者转移流程后，每次转移的平均技术错误减少了42%，信息转移遗漏减少了49%。 此外，每次移交所需的时间都略短，但与 Scuderia 不同的是，医生并没有试图加快患者转移速度。

大奥蒙德街医院向我们展示了深入了解 F1 车队如何在 2.5 秒内更换 4 个轮胎、提供顺畅的团队合作、更有效的沟通、更好的流程管理和对细节的高度关注的价值。 获得了深刻的见解。

此后，戈德曼博士利用他的手术经验，书籍合著者理查德·韦斯特利用他在F1的经验，在多个医学和制药会议上联合介绍了该病例的最新情况。 两者共同描述了两个领域中与沟通、资源整合以及战略规划和审查相关的活动。 在参加围手术期护士协会 (AfPP) 会议后，AfPP 主席 Diane Gilmore 表示：

理查德和艾伦的演讲强调了领导力、团队合作和变革能力，这引起了所有与会者的热烈讨论，并使团队合作成为许多后续会议的重要主题。

包括英国皇家空军在内的其他组织也从 F1 进站分析中获益匪浅。 他们必须全天候保持警惕，机组人员和飞机必须永久待命。 2000年中期，他们的预算被严重削减，但即使在这种情况下，他们仍然需要时刻做好准备。 他们之所以能够做到这一点，部分是通过观察维修站工作人员和在车库工作的 F1 机械师如何将他们的工具箱、工具和测试设备放置在预定位置，以使他们的动作更加高效。 高效更省时。 另一个例子来自亚洲航空——由托尼·费尔南德斯创立的马来西亚廉价航空公司。 顺便说一句，费尔南德斯也是 Caterham Racing 的创始人，该公司于 2010 年以 Lotus Racing 的名义开始参加比赛，然后于 2011 年以 Team Lotus 的名义出现在 F1 中，最后于 2014 年被出售。廉价航空公司的业务以高销量和低价格为基础。 因此，成功的关键因素是让飞机尽快升空并产生收入。 亚航将飞机在地面的周转视为自己的飞机入境，并开发了一套高效的机舱清洁、飞机加油和乘客办理登机手续的流程，更加注重速度而不牺牲对细节的关注。 和灵活性。

与大奥蒙德街医院一样，其他医疗保健领域也（并将继续）从 F1 的专业知识中受益匪浅。 人们可以从 F1 中学到的教训不再局限于观察和复制从维修站中收集到的东西。 Brad Hollinger 是 Webra Healthcare 的董事长兼首席执行官，该公司在美国各地提供急性康复和长期急性护理住院服务。 霍林格自 2015 年以来一直是威廉姆斯车队的股东。作为一名终生的赛车爱好者，同时也是一名成功的商人，他看到了 F1 可以给他所工作的领域带来什么：

我在威廉姆斯应用技术公司看到了一些非常令人兴奋的机会。 一方面，美国医疗保健行业在提高效率、降低成本方面面临诸多挑战； 另一方面，我们在 FI Racing 团队中总结的能力和知识可用于帮助简化和改进远程收集患者信息的流程，并根据我们的特定需求创建合适的软件应用程序。

迈凯伦应用技术

迈凯伦应用技术公司 (MAT) 利用从 F1 经验中学到的远程传感器和遥测技术，目前正在帮助英国牛津大学医院的医生监测患者治疗后的康复情况。 作为回应，MAT 表演总监 Caroline Hargrove 博士告诉 BBC.com：

我们将在人体上安装传感器，以获得更好的客观数据，包括活动水平、强度和睡眠模式，让我们更清楚地了解患者的健康状况。 [70]

虽然这种类型的颗粒监测在 F1 赛车中很常见，但在医院监测患者的医疗状况时却并非如此。 她还指出：

术前监测与术后监测相结合可以帮助消除医学中的猜测。

除了监测患者的身体状况外，MAT 还用于多种医疗应用。 目前，他们正在为牛津大学医院提供决策支持，利用基于F1赛车经验的数据分析技术，最大限度地提高患者获得积极治疗结果的机会。 牛津大学纳菲尔德外科科学系主任 Fred Handy 表示：

将迈凯伦赛车的模拟器引入医疗环境将彻底改变我们推出新技术的方式。

在医学界，国际知名神经外科医生罗伯特·马森博士专门研究脊柱损伤和脊柱运动医学，他将高性能赛车驾驶的范式应用到他的手术和教学中。 他的“赛车模式”对美国各地外科医生的成功表现产生了重大影响。 用他自己的话说：

我坚信赛车运动的范式可以理想地用于改善医疗保健绩效。

我们已经提到了 Aki Sinsa 对 F1 车手健康的贡献。 尽管他在2014年选择退出F1，但在与米卡·哈基宁、基米·莱科宁、刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔等世界冠军车手的互动中，他得出的结论是，他的理念和方法也继续在围场领域受到个人的拥护。培训师和他培训过的培训师。 2015 年，Sinsa 旗下的 Performance Management 公司与 HeiaHeia.com 合并，HeiaHeia.com 是一家为个人和企业健康提供数字集成社交平台的技术公司。 该公司的健康软件被百事可乐、宜家和英国国家医疗服务体系等公司使用。

此外，F1技术和专业知识还应用于许多其他领域。 健康和医药产品集团 GrasoSmithkline (GSK) 一直苦恼于需要在 39 分钟内完成其牙膏生产线从 Crystal 到 Sensodyne 及其他品牌的转换。 后来经过MAT分析，切换时间减少到15分钟。 理论上，这一变化将使葛兰素史克每年多生产 670 万管牙膏。 在实践中，该公司利用节省的时间根据需要更频繁、更轻松地切换生产流程。

此外，MAT 还与一个公司联盟合作，以提高希思罗机场有限公司的效率。 该财团（除 MAT 外，还包括 NATS、西门子邮政、包裹和机场物流有限公司以及瑞典 AVTECH 有限公司）赢得了一份为期 4 年的合同，旨在为英国最繁忙的机场提供增强的运力管理能力。 所使用的实时软件基于迈凯伦 F1 车队比赛策略师所使用的技术。 它能够评估可能影响效率的各种因素，包括平台重新分配、滑行道关闭、时间表延误和天气条件。 这些数据将被同时监控和分析，以提供即时决策支持。 MAT 的 Caroline Hargrove 博士表示，效率的提高使希思罗机场的容量增加了 19%。 Williams Advanced Engineering

威廉姆斯先进工程公司（WAE）正在转向消费市场，与英国初创公司Aerofoil Energy合作开发新的空气动力装置，以显着减少大型超市和便利店冰箱的能耗。 能源消耗在超市运营成本中占很大比例。 耗能冰箱虽然可以让冰箱保持凉爽，但同时也是最大的能源消耗者。 大型超市过道旁放置的多层开放式冰箱消耗过多能源。 一些用于冷却农产品的冷空气流入通道，​​导致能源消耗增加，形成“冷通道综合症”，这可能会让购物者感觉不快。

机翼是精心设计和制造的轮廓，用于控制气流方向。 这些是 F1 赛车设计中的基本元素。 Airfoil Energy 和 WAE 正在开发一种新的翼型系统，该系统可以改装到每个冰箱搁架上，以在冰箱柜内容纳更多的冷空气。 这项技术将为大型超市和便利店节省大量能源，并为其碳足迹带来相应的好处。 除此之外，这项技术还将让用户的购物体验更加愉快。

目前，一些大型卖场正在评估翼型技术，结果非常有希望。 英国第二大连锁超市塞恩斯伯里百货公司也在多家商店测试该产品。 Sainsbury's在英国拥有1100家门店，占英国总用电量的1%。 作为其 20x20 可持续发展计划的一部分，Sainsbury's 承诺到 2020 年将其绝对运营碳排放量减少 30%，而翼型技术可以在实现这一目标方面发挥关键作用。

此外，WAE还与汉能太阳能英国公司合作，后者负责英国的商业太阳能开发和可再生能源技术开发。 汉能将率先在两个清洁能源项目中利用威廉姆斯先进工程公司在不同形式储能技术方面的丰富经验，旨在基于先进储能技术的开发优化太阳能发电。 找到一种可靠的方式来存储和再利用能源被认为是释放商业和住宅可再生能源真正潜力的关键。

值得注意的是，WAE还利用威廉姆斯F1赛车中使用的电池系统来创建新的电池和电池管理系统，以完全依靠电力为新的F1电动汽车系列中的赛车提供动力。 。 正如人们所预料的那样，只要涉及速度和运动，F1 技术就可以发挥作用。

例如，英国自行车制造商Brompton正在利用F1技术生产自己的踏板电动自行车。 如今，曾经被认为笨重、只适合懒惰或不健康的人的电动自行车正变得越来越受通勤者欢迎，因为它们可以通过使用更少的能源实现更快的速度。 2012年，欧洲销售了约85.4万辆电动自行车，其中德国销量几乎占一半。 在中国，电动自行车已发展成为一大产业。 2016年，Brompton正与WAE合作开发一款轻型电动自行车，与F1动力装置一样，采用F1动能回收系统技术，利用制动时产生的废能，在骑手需要额外动力时将其转化为电能。加速。

索伯

近年来，索伯车队也开始利用从F1赛车经验中获得的专业知识，参与重要的商业创收项目，为这支私人F1车队提供现金支持。 对此，索伯车队负责人莫尼莎·卡尔滕博恩告诉我们：

我们将利用我们拥有的基础设施为赛车运动的其他领域甚至赛车运动以外的领域提供工程服务。 例如，在空气动力学服务方面，我们使用我们的风洞来提供与CFD服务相关的空气动力学服务，因为这两者在今天联系非常紧密。 此外，我们还开发出售给他人的软件，提供各种咨询设置服务、机械工程咨询和其他特定领域的咨询服务。

例如，索伯正在帮助 SwissBob。 该公司在国际有舵雪橇和钢架雪橇联合会的赞助下，正在打造专为青少年运动员设计的单人有舵雪橇系列。 对此，Monisha Kaltenborn 评论道：

F1 赛车和有舵雪橇比赛有很多共同点，例如摩托车的空气动力学、底盘开发的物理原理以及建造独木舟所涉及的工程，这对于有舵雪橇来说是新鲜事。

生命线灭火系统

F1 技术在安全方面也发挥着重要作用。 Xtrac 的 Peter Digby 让我们想起了 F1 灭火系统制造商 Lifeline：

不过，我知道有一些公司已经成功地将赛车技术转移到其他领域，例如Lifeline的灭火器和灭火系统已经在赛车界使用了很多年。 现在，美国政府机构意识到他们需要通过在军用车辆上安装适当的消防设备来保护驻阿富汗部队。

据 Lifeline 称，他们已成长为赛车运动行业车载灭火系统的领先制造商，包括一级方程式赛车、勒芒系列赛和印地赛车系列赛。 他们表示，他们为赛车运动提供服务的经验使他们成为国防市场的理想供应商，因为他们可以满足严格的军事需求。

作为本书的作者，我们自己也有将F1团队的管理理念和业务经验应用到许多行业的经验，如电信、银行、专业和公共服务、制造业、生产工业、空中交通管制和机场、采矿、我们以三人、两人或个人的团队形式，通过研讨会和演讲的形式，与世界各地的企业高管及其团队分享极限挑战的精髓。更多向 F1 学习的例子

除了在金融、采矿、航空和航运业任职之外，理查德·韦斯特还曾在澳大利亚墨尔本地铁列车公司工作。 这座国际大都市有 203 列火车（每列 6 节车厢）在长达 830 公里的轨道上运行，共有 15 条地铁线路和 218 个车站，每周 7 天、每天运送 415,000 名乘客。 对此，墨尔本地铁首席执行官 Andrew Lezara 表示：

我们正在将《极限挑战》书中的一些经验教训应用到一个专注于开发员工绩效、安全和持续改进方法的计划中。 F1 维修站工作人员在与一级方程式赛车大小相同的空间中更换赛车轮胎所面临的挑战是我们学习计划的关键。该计划实施不到一年，我们已经注意到员工对流程的参与度例如建立核心工作组

情况已明显改善。 在很短的时间内，我们不仅清除了大约两年半的积压，而且每周还能够额外腾出 100 小时的维护时间。 我们现在利用节省下来的维护时间来开展进一步的服务和检查工作，以确保我们的网络运行更加安全和高效。

参与该计划的员工的反馈证明了该计划的附加价值，正如一位受访者所解释的那样：

虽然我们现在做的工作比以前多了，但是我们并不比以前更累...团队建设是我们迄今为止做的最正确的事情...每个人都提高了他们的比赛水平...我们应该做的今年前...现在我们对彼此有了更多的信任和理解——双向...让每个人都更多地参与并付出更多的努力。

在他之前在伦敦地铁任职期间，Lezarra 曾联系 West 帮助将 PATL 原则和维护站挑战经验应用于伦敦地铁。 随后，田径队在轨道枕木更换计划中创造了新纪录，将原来每晚更换3至4个枕木的数量增加到每晚32个枕木，这帮助公司在一年内节省了6400万英镑。

在PATL课程的各种应用中，Ken Pasternak使用了F1的案例研究和高级管理研讨会中的相关练习，将组织中的高层领导团队与组织的愿景、使命与价值观联系起来，并探索如何更有效地工作。 以一家中东银行为例，该银行的首席执行官在研讨会结束几周后购买了一辆法拉利 F1 赛车的微型模型，以提醒整个银行的员工，法拉利所经历的转型过程与该银行面临的许多挑战密切相关。银行正在努力克服。 相似的。

马克·詹金斯还曾在许多不同的组织工作过，并利用他的一级方程式经验围绕本书讨论的主题激发了许多组织的想法和创造力。 最近，一家全球性组织的高级经理透露，他几年前曾参观过奥地利的一家工厂，马克几年前曾在那里发表过演讲。 当时与他交谈的一位经理解释说，他必须休息一下才能参加每周一早上举行的例行“游戏会议”。 在会议上，工厂管理层评估前一周的表现并概述下周的优先事项。 全厂人员（共数百名员工）参加了这次会议。 这个想法直接来自Mark在工厂发表的F1演讲，这是F1团队的报告流程如何应用于实践以提高组织绩效的一个很好的例子。

F1 可以成为许多高管教育项目中强大的学习工具，代表们的以下评论有力地说明了这一点：

我在这里学到了很多东西！ ······制定一个好的应急预案——不要固步自封，不要沾沾自喜...从成功案例中吸取教训...要培养团队文化，所有组成部分都同等重要... ·非常强大...将内部论点置于背景中的广泛隐喻...通常可以帮助我们通过在非常不同的背景下外化偏见和情绪来中和它们。

事实上，需要向F1学习的不仅仅是科技和商业公司。 一些政府公共部门和组织也可以从F1处理监管问题的做法中学到很多：

虽然监管通常被视为创新的障碍，但 F1 是世界上最具创新性的行业之一。 面对日益严格的监管，公共部门或许可以借鉴F1的做法，帮助他们摆脱“习得性无助”的立场。

当被问及该项目最大的收获是什么时，英国住房协会的一位代表发表了以下评论：

我不认为F1中的一些做法像看起来那么有趣，或者可以用于其他行业。 对我来说，F1所传达的团队精神和不责备的理念才是我真正想学习的。